据国外媒体报谈称，2026款（丨）取舍了更不菲的新减震器缱绻，与受MX-5 Miata启发的从头缱绻吊挂系统相沟通，得以保持该车记号性的驾驶特点。

新式阻尼器用有更大的活塞直径和立异的气门组，减少了组件内的摩擦，并在低速时提供了更高的奢睿度。阻尼弧线也比往时渐渐。同期，马自达还“改换了弹簧与减震器之间的联系”。新款CX-5取舍相对柔滑的弹簧和坚忍的减震器，而这一倡导模仿自Miata。

由于弹簧硬度比上一代低了不少，这么它能罗致许多弱点，也让乘坐体验愈加稳固、柔滑。但也大幅增多了阻尼力，尤其是在领先作为时，这恰是保持躯壳姿势和主要飘浮作为收尾得很好的原因。”

同期，马自达还通过增多模拟反馈莳植了CX-5的转向手感，kaiyun体育app并进一步完善了为CX-5缱绻的G-Vectoring Control系统，该系统在驾驶员启动转弯时裁减发动机扭矩，将分量传递到前轮。这让前轮捏地力更大，反馈更奢睿，同期也产生更多能源，这些力量贯通过转向反馈且归。

2026款CX-5为增强转向，在全轮驱动系统中轻度预载扭矩耦合器，是一项新举措。这会让前后轮胎以换取的速率打滑，使车辆念念要直线行驶。恰是这种自定位扭矩，转移为更强的能源通过柱子，以及电动助力转向扶直系统的减轻阻尼，极地面莳植了转向手感。